Электр қозғалтқыштары туралы негізгі білім

1. Электр қозғалтқыштарымен таныстыру

Электр қозғалтқышы - бұл электр энергиясын механикалық энергияға айналдыратын құрылғы. Ол айналмалы магнит өрісін генерациялау және магнитоэлектрлік айналу моментін қалыптастыру үшін роторға (мысалы, жабық алюминий жақтауы) әсер ету үшін қуатталған катушканы (яғни статор орамасын) пайдаланады.

Электр қозғалтқыштары қолданылатын әртүрлі қуат көздеріне сәйкес тұрақты ток қозғалтқыштары және айнымалы ток қозғалтқыштары болып бөлінеді. Қуат жүйесіндегі қозғалтқыштардың көпшілігі айнымалы ток қозғалтқыштары болып табылады, олар синхронды қозғалтқыштар немесе асинхронды қозғалтқыштар болуы мүмкін (қозғалтқыштың статор магнит өрісінің жылдамдығы ротордың айналу жылдамдығымен синхронды жылдамдықты сақтамайды).

Электр қозғалтқышы негізінен статор мен ротордан тұрады, ал магнит өрісіндегі кернеулі сымға әсер ететін күштің бағыты токтың бағытымен және магниттік индукция сызығының бағытымен (магниттік өріс бағыты) байланысты. Электр қозғалтқышының жұмыс принципі магнит өрісінің токқа әсер ететін күшке әсері, қозғалтқыштың айналуын тудырады.

2. Электр қозғалтқыштар бөлімі

① Жұмыс істейтін қуат көзі бойынша классификация

Электр қозғалтқыштарының әртүрлі жұмыс қуат көздеріне сәйкес оларды тұрақты ток қозғалтқыштары және айнымалы ток қозғалтқыштары деп бөлуге болады. Айнымалы ток қозғалтқыштары да бір фазалы және үш фазалы қозғалтқыштарға бөлінеді.

② Құрылымы және жұмыс принципі бойынша жіктелуі

Электр қозғалтқыштарын құрылымы мен жұмыс принципі бойынша тұрақты ток қозғалтқыштары, асинхронды қозғалтқыштар және синхронды қозғалтқыштар деп бөлуге болады. Синхронды қозғалтқыштарды тұрақты магнитті синхронды қозғалтқыштар, құлықсыз синхронды қозғалтқыштар және гистерезис синхронды қозғалтқыштар деп бөлуге болады. Асинхронды қозғалтқыштарды асинхронды қозғалтқыштар және айнымалы ток коммутаторлы қозғалтқыштар деп бөлуге болады. Асинхронды қозғалтқыштар үш фазалы асинхронды қозғалтқыштар және көлеңкелі полюсті асинхронды қозғалтқыштар болып екіге бөлінеді. Айнымалы ток коммутаторы қозғалтқыштары сонымен қатар бір фазалы сериялы қоздырғыштар, айнымалы токтың қос мақсатты қозғалтқыштары және итергіш қозғалтқыштар болып бөлінеді.

③ Іске қосу және жұмыс режимі бойынша жіктеледі

Іске қосу және жұмыс режимдері бойынша электр қозғалтқыштарын конденсатормен іске қосылған бір фазалы асинхронды қозғалтқыштар, конденсатормен басқарылатын бір фазалы асинхронды қозғалтқыштар, конденсатормен іске қосылған бір фазалы асинхронды қозғалтқыштар және бөлінген фазалы бір фазалы асинхронды қозғалтқыштар деп бөлуге болады.

④ Мақсаты бойынша жіктеу

Электрқозғалтқыштарды тағайындалуына қарай қозғаушы және басқару қозғалтқыштары деп бөлуге болады.

Жүргізуге арналған электр қозғалтқыштары одан әрі электр аспаптарына (бұрғылау, жылтырату, жылтырату, ойық салу, кесу және кеңейту құралдарын қоса), тұрмыстық техникаға арналған электр қозғалтқыштары (соның ішінде кір жуғыш машиналар, электр желдеткіштер, тоңазытқыштар, кондиционерлер, магнитофондар, бейнетіркегіштер, DVD ойнатқыштары, шаңсорғыштар, фотоаппараттар, электр үрлегіштер, электр ұстаралар және т.б.) және басқа да жалпы шағын механикалық жабдықтар (оның ішінде әртүрлі шағын станоктар, шағын машиналар, медициналық жабдықтар, электрондық аспаптар және т.б.).

Басқару қозғалтқыштары одан әрі қадамдық қозғалтқыштар және сервоқозғалтқыштар болып бөлінеді.
⑤ Ротор құрылымы бойынша классификация

Ротордың құрылымына сәйкес электр қозғалтқыштары торлы асинхронды қозғалтқыштар (бұрынғы аты - тиін торлы асинхронды қозғалтқыштар) және жаралы роторлы асинхронды қозғалтқыштар (бұрын жараланған асинхронды қозғалтқыштар) деп бөлуге болады.

⑥ Жұмыс жылдамдығы бойынша жіктеледі

Электр қозғалтқыштарын жұмыс жылдамдығына қарай жоғары жылдамдықты қозғалтқыштар, төмен жылдамдықты қозғалтқыштар, тұрақты жылдамдықты қозғалтқыштар және ауыспалы жылдамдықты қозғалтқыштар деп бөлуге болады.

⑦ Қорғаныс формасы бойынша жіктеу

а. Ашық түрі (IP11, IP22 сияқты).

Қажетті тірек құрылымын қоспағанда, қозғалтқышта айналмалы және ток өткізетін бөліктерге арналған арнайы қорғаныс жоқ.

б. Жабық түрі (IP44, IP54 сияқты).

Қозғалтқыш корпусының ішіндегі айналмалы және ток өткізетін бөліктер кездейсоқ жанасуды болдырмау үшін қажетті механикалық қорғанысты қажет етеді, бірақ ол желдетуге айтарлықтай кедергі келтірмейді. Қорғаныс қозғалтқыштары әртүрлі желдету және қорғаныс құрылымдары бойынша келесі түрлерге бөлінеді.

ⓐ Торлы қақпақ түрі.

Қозғалтқыштың вентиляциялық саңылаулары қозғалтқыштың айналатын және ток өткізетін бөліктерінің сыртқы заттармен жанасуын болдырмау үшін перфорацияланған жабындармен жабылған.

ⓑ Тамшыға төзімді.

Қозғалтқыш желдеткішінің құрылымы тігінен құлаған сұйықтықтардың немесе қатты заттардың қозғалтқыштың ішіне тікелей түсуіне жол бермейді.

ⓒ Шашыратуға төзімді.

Қозғалтқыш желдеткішінің құрылымы сұйық немесе қатты заттардың қозғалтқыштың ішкі бөлігіне кез келген бағытта 100 ° тік бұрыш диапазонында кіруіне жол бермейді.

ⓓ Жабық.

Мотор корпусының құрылымы корпустың ішінде және сыртында ауаның еркін алмасуын болдырмайды, бірақ ол толық тығыздауды қажет етпейді.

ⓔ Су өткізбейтін.
Қозғалтқыштың корпусының құрылымы белгілі бір қысымы бар судың қозғалтқыштың ішіне кіруіне жол бермейді.

ⓕ Су өткізбейтін.

Қозғалтқыш суға батырылған кезде, мотор корпусының құрылымы судың қозғалтқыштың ішіне кіруіне жол бермейді.

ⓖ Дайвинг стилі.

Электр қозғалтқышы судың номиналды қысымында ұзақ уақыт бойы суда жұмыс істей алады.

ⓗ Жарылысқа төзімді.

Қозғалтқыштың корпусының құрылымы қозғалтқыш ішіндегі газ жарылысы қозғалтқыштың сыртына өтіп, қозғалтқыштан тыс жанғыш газдың жарылуын болдырмау үшін жеткілікті. «Машина жасау әдебиеті» ресми аккаунты, инженерлік жанармай құю станциясы!

⑧ Желдету және салқындату әдістері бойынша жіктеледі

а. Өзін-өзі салқындату.

Электр қозғалтқыштары салқындату үшін тек беткі радиацияға және табиғи ауа ағынына сүйенеді.

б. Өздігінен салқындатылатын желдеткіш.

Электр қозғалтқышы қозғалтқыштың бетін немесе ішкі бөлігін салқындату үшін салқындатқыш ауаны беретін желдеткішпен басқарылады.

в. Ол желдеткішті салқындатты.

Салқындатқыш ауаны беретін желдеткіш электр қозғалтқышының өзі емес, өздігінен қозғалады.

г. Желдету құбырының түрі.

Салқындатқыш ауа қозғалтқыштың сыртынан немесе қозғалтқыштың ішінен тікелей енгізілмейді немесе шығарылмайды, бірақ құбырлар арқылы қозғалтқыштан енгізіледі немесе шығарылады. Құбырды желдетуге арналған желдеткіштер өздігінен салқындатылған немесе басқа желдеткішпен салқындатылған болуы мүмкін.

e. Сұйық салқындату.

Электр қозғалтқыштары сұйықтықпен салқындатылады.

f. Жабық контурлы газды салқындату.

Қозғалтқышты салқындату үшін орта айналымы қозғалтқыш пен салқындатқышты қамтитын жабық контурда болады. Салқындатқыш орта қозғалтқыш арқылы өткенде жылуды сіңіреді және салқындатқыштан өткенде жылуды шығарады.
g. Беттік салқындату және ішкі салқындату.

Қозғалтқыш өткізгішінің ішкі жағынан өтпейтін салқындату ортасын беттік салқындату, ал қозғалтқыш өткізгішінің ішкі жағынан өтетін салқындату ортасын ішкі салқындату деп атайды.

⑨ Орнату құрылымы пішіні бойынша жіктеу

Электр қозғалтқыштарын орнату нысаны әдетте кодтармен ұсынылған.

Код халықаралық орнатуға арналған IM аббревиатурасымен ұсынылған,

IM ішіндегі бірінші әріп орнату түрінің кодын, B көлденең орнатуды және V тік орнатуды білдіреді;

Екінші сан араб цифрларымен көрсетілген мүмкіндік кодын білдіреді.

⑩ Оқшаулау деңгейі бойынша жіктеу

А-деңгей, Е-деңгей, В-деңгей, F-деңгей, H-деңгей, С-деңгей. Қозғалтқыштардың оқшаулау деңгейінің жіктелуі төмендегі кестеде көрсетілген.

⑪ Номиналды жұмыс уақыты бойынша жіктеледі

Үздіксіз, үзіліссіз және қысқа мерзімді жұмыс жүйесі.

Үздіксіз жұмыс жүйесі (SI). Қозғалтқыш фирмалық тақтайшада көрсетілген номиналды мәнге сәйкес ұзақ мерзімді жұмысты қамтамасыз етеді.

Қысқа жұмыс уақыты (S2). Қозғалтқыш фирмалық тақтайшада көрсетілген номиналды мәнмен шектелген уақыт аралығында ғана жұмыс істей алады. Қысқа мерзімді жұмыс үшін ұзақтық стандарттарының төрт түрі бар: 10мин, 30мин, 60мин және 90мин.

Үзіліссіз жұмыс жүйесі (S3). Қозғалтқышты тек цикл үшін 10 минуттық пайызбен көрсетілген зауыттық тақтайшада көрсетілген номиналды мәнге сәйкес мезгіл-мезгіл және мерзімді түрде пайдалануға болады. Мысалы, FC=25%; Олардың ішінде S4-тен S10-ға дейін әртүрлі жағдайларда бірнеше үзіліссіз операциялық жүйелерге жатады.

9.2.3 Электр қозғалтқыштарының жалпы ақаулары

Электр қозғалтқыштары ұзақ мерзімді жұмыс кезінде жиі әртүрлі ақауларға тап болады.

Егер қосқыш пен редуктор арасындағы крутящий беріліс үлкен болса, фланец бетіндегі қосу тесігі қатты тозуды көрсетеді, бұл қосылымның сәйкестік аралығын арттырады және тұрақсыз моменттің берілуіне әкеледі; Қозғалтқыш білігінің подшипниктерінің зақымдануынан туындаған мойынтірек күйінің тозуы; Білік бастары мен кілттік ойықтар арасындағы тозу және т.б. Мұндай проблемалар туындағаннан кейін дәстүрлі әдістер негізінен щеткамен қапталғаннан кейін жөндеу дәнекерлеуге немесе өңдеуге бағытталған, бірақ екеуінде де белгілі бір кемшіліктер бар.

Жоғары температурадағы жөндеу дәнекерлеу нәтижесінде пайда болатын термиялық кернеуді толығымен жою мүмкін емес, ол иілуге ​​немесе сынуға бейім; Дегенмен, щеткамен қаптау жабынның қалыңдығымен шектеледі және пиллингке бейім және екі әдіс де металды жөндеу үшін металды пайдаланады, бұл «қиыннан қаттыға» қатынасты өзгерте алмайды. Әртүрлі күштердің біріккен әрекеті кезінде ол әлі де тозуға әкеледі.

Қазіргі батыс елдері осы мәселелерді шешу үшін жөндеу әдістері ретінде полимерлі композициялық материалдарды жиі пайдаланады. Жөндеу үшін полимерлі материалдарды қолдану дәнекерлеудің термиялық кернеуіне әсер етпейді және жөндеу қалыңдығы шектелмейді. Сонымен бірге бұйымдағы металл материалдардың жабдықтың соққысы мен дірілін жұту, қайта тозу мүмкіндігін болдыртпау және жабдықтың құрамдас бөліктерінің қызмет ету мерзімін ұзарту икемділігі жоқ, бұл кәсіпорындардың көп тұрып қалуын үнемдейді және орасан зор экономикалық құндылық туғызады.
(1) Ақаулық құбылыс: қозғалтқыш қосылғаннан кейін іске қосылмайды

Себептері мен өңдеу әдістері төмендегідей.

① Статор орамасының сым қатесі – сымдарды тексеріңіз және қатені түзетіңіз.

② Статор орамындағы ашық тізбек, жерге тұйықталу қысқа тұйықталу, роторлы қозғалтқыш орамындағы ашық тізбек – ақаулық нүктесін анықтаңыз және оны жойыңыз.

③ Артық жүктеме немесе кептеліп қалған беріліс механизмі – беріліс механизмі мен жүктемені тексеріңіз.

④ Орнатылған ротор қозғалтқышының ротор тізбегіндегі ашық контур (щетка мен сырғанау сақинасының нашар байланысы, реостатта ашық контур, сымдағы нашар байланыс және т.б.) – ашық тізбек нүктесін анықтаңыз және оны жөндеңіз.

⑤ Қуат көзінің кернеуі тым төмен – себебін тексеріп, оны жойыңыз.

⑥ Қуат көзі фазасының жоғалуы – тізбекті тексеріп, үш фазаны қалпына келтіріңіз.

(2) Ақаулық құбылыс: қозғалтқыш температурасының тым жоғары көтерілуі немесе темекі шегуі

Себептері мен өңдеу әдістері төмендегідей.

① Шамадан тыс жүктелді немесе тым жиі іске қосылды – жүктемені азайтыңыз және іске қосу санын азайтыңыз.

② Жұмыс кезінде фазаның жоғалуы – тізбекті тексеріңіз және үш фазаны қалпына келтіріңіз.

③ Статор орамасының сымын қосу қатесі – сымдарды тексеріңіз және оны түзетіңіз.

④ Статор орамасы жерге тұйықталған және бұрылыстар немесе фазалар арасында қысқа тұйықталу бар – жерге қосу немесе қысқа тұйықталу орнын анықтап, оны жөндеңіз.

⑤ Тор роторының орамасы сынған – роторды ауыстырыңыз.

⑥ Жара роторының орамасының жетіспейтін фазалық жұмысы – ақаулық орнын анықтаңыз және оны жөндеңіз.

⑦ Статор мен ротор арасындағы үйкеліс – Мойынтіректер мен ротордың деформациясын тексеріңіз, жөндеу немесе ауыстыру.

⑧ Нашар желдету – желдетудің кедергісіз екенін тексеріңіз.

⑨ Кернеу тым жоғары немесе тым төмен – себебін тексеріп, оны жойыңыз.

(3) Ақаулық құбылыс: қозғалтқыштың шамадан тыс дірілі

Себептері мен өңдеу әдістері төмендегідей.

① Теңгерімсіз ротор – нивелирлеу балансы.

② Теңгерімсіз шкив немесе иілген білікті ұзарту – тексеріңіз және түзетіңіз.

③ Қозғалтқыш жүктеме осімен тураланбаған – құрылғының осін тексеріп, реттеңіз.

④ Қозғалтқыштың дұрыс орнатылмауы – орнату және іргетас бұрандаларын тексеріңіз.

⑤ Кенеттен артық жүктеме – жүктемені азайтыңыз.

(4) Ақаулық құбылыс: жұмыс кезінде қалыпты емес дыбыс
Себептері мен өңдеу әдістері төмендегідей.

① Статор мен ротор арасындағы үйкеліс – Мойынтіректерді және роторды деформацияға тексеру, жөндеу немесе ауыстыру.

② Зақымдалған немесе нашар майланған подшипниктер – мойынтіректерді ауыстырыңыз және тазалаңыз.

③ Мотор фазасының жоғалуы жұмысы – ашық тізбек нүктесін тексеріңіз және оны жөндеңіз.

④ Пышақтың корпуспен соқтығысуы – ақауларды тексеріңіз және жойыңыз.

(5) Ақаулық құбылыс: жүктеме кезінде қозғалтқыштың жылдамдығы тым төмен

Себептері мен өңдеу әдістері төмендегідей.

① Қуат көзінің кернеуі тым төмен – қуат көзінің кернеуін тексеріңіз.

② Артық жүктеме – жүктемені тексеріңіз.

③ Тор роторының орамасы сынған – роторды ауыстырыңыз.

④ Орам роторы сымдар тобының бір фазасының нашар немесе ажыратылған контактісі – щетканың қысымын, щетка мен сырғанау сақинасының контактісін және ротор орамын тексеріңіз.
(6) Ақаулық құбылыс: Мотор корпусы кернеуде

Себептері мен өңдеу әдістері төмендегідей.

① Нашар жерге тұйықтау немесе жоғары жерге тұйықтау кедергісі – Нашар жерге қосу ақауларын жою үшін жерге сымды ережелерге сәйкес қосыңыз.

② Орамдар дымқыл – кептіру өңдеуден өтеді.

③ Оқшаулаудың зақымдалуы, қорғасынның соқтығысуы – Оқшаулауды жөндеу үшін бояуды батырыңыз, сымдарды қайта қосыңыз. 9.2.4 Қозғалтқышты пайдалану процедуралары

① Бөлшектеу алдында қозғалтқыштың бетіндегі шаңды үрлеу үшін сығылған ауаны пайдаланыңыз және оны сүртіңіз.

② Қозғалтқышты бөлшектеу үшін жұмыс орнын таңдап, орнындағы ортаны тазалаңыз.

③ Электр қозғалтқыштарының құрылымдық сипаттамаларымен және техникалық қызмет көрсету талаптарымен танысу.

④ Қажетті құралдарды (арнайы құралдарды қоса алғанда) және бөлшектеуге арналған жабдықты дайындаңыз.

⑤ Қозғалтқыштың жұмысындағы ақауларды қосымша түсіну үшін, егер шарттар рұқсат етілсе, бөлшектеу алдында тексеру сынағы жүргізілуі мүмкін. Осы мақсатта қозғалтқыш жүктемемен сыналады және қозғалтқыштың әрбір бөлігінің температурасы, дыбысы, дірілі және басқа жағдайлары егжей-тегжейлі тексеріледі. Сондай-ақ кернеу, ток, жылдамдық және т.б. Содан кейін жүктеме ажыратылады және бос токты және жүктеме жоғалуын өлшеу үшін жүктемесіз бақылау сынағы жүргізіледі және жазбалар жасалады. «Машина жасау әдебиеті» ресми аккаунты, инженерлік жанармай құю станциясы!

⑥ Қуат көзін өшіріңіз, қозғалтқыштың сыртқы сымдарын ажыратыңыз және жазбаларды сақтаңыз.

⑦ Қозғалтқыштың оқшаулау кедергісін тексеру үшін сәйкес кернеу мегаомметрін таңдаңыз. Оқшаулаудың өзгеру тенденциясын және қозғалтқыштың оқшаулау күйін анықтау үшін соңғы техникалық қызмет көрсету кезінде өлшенген оқшаулау кедергісі мәндерін салыстыру үшін әртүрлі температураларда өлшенген оқшаулау кедергісі мәндерін бірдей температураға, әдетте 75 ℃-ге түрлендіру керек.

⑧ К сіңіру коэффициентін сынаңыз. Егер сіңіру коэффициенті K>1,33 болса, бұл қозғалтқыштың оқшаулауына ылғал әсер етпегенін немесе ылғал дәрежесінің қатты емес екенін көрсетеді. Алдыңғы деректермен салыстыру үшін кез келген температурада өлшенген сіңіру коэффициентін сол температураға түрлендіру де қажет.

9.2.5 Электр қозғалтқыштарына техникалық қызмет көрсету және жөндеу

Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда немесе дұрыс жұмыс істемегенде, қозғалтқыштың қауіпсіз жұмысын қамтамасыз ету үшін ақауларды дер кезінде болдырмау және жоюдың төрт әдісі бар, атап айтқанда, қарау, тыңдау, иіс сезу және түрту.

(1) Қараңыз

Қозғалтқыштың жұмысы кезінде негізінен келесі жағдайларда көрінетін қандай да бір ауытқулардың бар-жоғын қадағалаңыз.

① Статор орамасы қысқа тұйықталса, қозғалтқыштан түтін шығуы мүмкін.

② Қозғалтқыш қатты жүктелгенде немесе фазасы біткен кезде, жылдамдық баяулайды және қатты «сыдыр» дыбысы шығады.

③ Қозғалтқыш қалыпты жұмыс істеп, бірақ кенет тоқтаған кезде, бос қосылымда ұшқын пайда болуы мүмкін; Сақтандырғыштың жарылуы немесе құрамдас бөліктің тұрып қалуы құбылысы.

④ Қозғалтқыш қатты дірілдесе, бұл трансмиссия құрылғысының кептелуіне, қозғалтқыштың нашар бекітілуіне, іргетастың босаған болттарына және т.б.

⑤ Қозғалтқыштың ішкі контактілері мен қосылымдарында түссіздену, жану іздері және түтін дақтары болса, бұл жергілікті қызып кету, өткізгіш қосылымдарындағы нашар байланыс немесе күйген орамдар болуы мүмкін екенін көрсетеді.

(2) Тыңдаңыз

Қозғалтқыш қалыпты жұмыс кезінде ешқандай шусыз немесе арнайы дыбыстарсыз біркелкі және жеңіл «ызылдаған» дыбыс шығаруы керек. Тым көп шу шығарылса, соның ішінде электромагниттік шу, мойынтірек шуы, желдету шуы, механикалық үйкеліс шуы және т.б., бұл ақаулықтың прекурсоры немесе құбылысы болуы мүмкін.

① Электромагниттік шу үшін, қозғалтқыш қатты және қатты дыбыс шығарса, бірнеше себептер болуы мүмкін.

а. Статор мен ротор арасындағы ауа саңылауы біркелкі емес, дыбыс жоғарыдан төменге қарай жоғары және төмен дыбыстар арасындағы бірдей интервал уақытымен ауытқиды. Бұл статор мен ротордың концентрлі емес болуына әкелетін мойынтіректердің тозуына байланысты.

б. Үш фазалы ток теңгерімсіз. Бұл дұрыс емес жерге тұйықталу, қысқа тұйықталу немесе үш фазалы орамның нашар байланысына байланысты. Егер дыбыс өте күңгірт болса, бұл қозғалтқыштың қатты жүктелгенін немесе фазаның біткенін көрсетеді.

в. Бос темір өзегі. Қозғалтқыштың жұмыс кезіндегі дірілінен темір өзегінің бекітетін болттары босап, темір өзегінің кремний болат қаңылтырының босап, шу шығаруына әкеп соғады.

② Мойынтіректердің шуы үшін оны қозғалтқыш жұмысы кезінде жиі бақылау керек. Бақылау әдісі бұрауыштың бір ұшын мойынтіректің монтаждау аймағына басу, ал екінші ұшы мойынтіректердің жұмыс істеп тұрған дыбысын есту үшін құлаққа жақын. Егер мойынтірек қалыпты жұмыс істесе, оның дыбысы биіктіктегі ауытқуларсыз немесе металдың үйкеліс дыбысынсыз үздіксіз және шағын «сыбдыр» дыбысы болады. Егер келесі дыбыстар пайда болса, бұл қалыпты емес болып саналады.

а. Мойынтірек жұмыс істеп тұрған кезде «сықырлау» дыбысы бар, бұл металл үйкеліс дыбысы, әдетте мойынтіректегі майдың жетіспеушілігінен туындайды. Мойынтіректерді бөлшектеп, тиісті мөлшерде майлау майын қосу керек.

б. Егер «сықырлау» дыбысы шықса, бұл әдетте майлау майының кептіруінен немесе майдың жетіспеушілігінен туындайтын шар айналған кезде шығатын дыбыс. Майдың тиісті мөлшерін қосуға болады.

в. «Сырт еткен» немесе «сықырлаған» дыбыс шықса, бұл мойынтіректегі шариктің бұзылуынан немесе қозғалтқышты ұзақ уақыт пайдаланудан туындайтын, мойынтіректегі шардың біркелкі қозғалысы нәтижесінде пайда болатын дыбыс. , және майлау майды кептіру.

③ Егер беріліс механизмі мен жетек механизмі құбылмалы дыбыстарды емес, үздіксіз шығаратын болса, оларды келесі жолдармен өңдеуге болады.

а. Мерзімді «жарқырау» дыбыстары белдік буындарының біркелкі болмауынан туындайды.

б. Мерзімді «соққы» дыбысы біліктер арасындағы бос муфта немесе шкив, сондай-ақ тозған кілттер немесе кілттер ойықтарынан туындайды.

в. Біркелкі емес соқтығыс дыбысы жел қалақтарының желдеткіш қақпағымен соқтығысуы нәтижесінде пайда болады.
(3) Иіс

Мотордың иісін иіскеу арқылы ақауларды да анықтауға және алдын алуға болады. Арнайы бояу иісі табылса, бұл қозғалтқыштың ішкі температурасы тым жоғары екенін көрсетеді; Күшті күйдірілген немесе күйген иіс табылса, бұл оқшаулағыш қабаттың бұзылуына немесе орамның жануына байланысты болуы мүмкін.

(4) түртіңіз

Қозғалтқыштың кейбір бөліктерінің температурасына қол тигізу де ақаулықтың себебін анықтауы мүмкін. Қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін қолдың артқы жағын ұстаған кезде мотор корпусының және мойынтіректерінің айналасындағы бөліктеріне тигізу керек. Температураның ауытқулары анықталса, бірнеше себептер болуы мүмкін.

① Нашар желдету. Мысалы, желдеткішті ажырату, желдету арналарының бітелуі және т.б.

② Шамадан тыс жүктеме. Токтың шамадан тыс болуын және статор орамасының қызып кетуін тудырады.

③ Статор орамдары арасындағы қысқа тұйықталу немесе үш фазалы ток теңгерімсіздігі.

④ Жиі іске қосу немесе тежеу.

⑤ Мойынтіректің айналасындағы температура тым жоғары болса, бұл мойынтіректердің зақымдануынан немесе майдың болмауынан туындауы мүмкін.