01. MTPA және MTPV
Тұрақты магнитті синхронды қозғалтқыш Қытайдағы жаңа энергетикалық көлік электр станцияларының негізгі қозғалтқышы болып табылады. Төмен жылдамдықта тұрақты магнитті синхронды қозғалтқыш максималды крутящий ток қатынасын бақылауды қабылдайтыны белгілі, бұл момент берілгенде оған жету үшін минималды синтезделген ток пайдаланылады, осылайша мыстың жоғалуын азайтады.
Сондықтан жоғары жылдамдықта біз басқару үшін MTPA қисықтарын пайдалана алмаймыз, басқару үшін MTPV, яғни кернеудің максималды моментінің қатынасын пайдалану керек. Яғни, белгілі бір жылдамдықта қозғалтқыштың максималды айналу моментін шығарыңыз. Нақты басқару тұжырымдамасына сәйкес, айналдыру моментін ескере отырып, максималды жылдамдыққа iq және id реттеу арқылы қол жеткізуге болады. Сонымен, кернеу қай жерде көрсетіледі? Бұл максималды жылдамдық болғандықтан, кернеудің шекті шеңбері бекітілген. Осы шекті шеңбердегі максималды қуат нүктесін табу арқылы ғана MTPA-дан ерекшеленетін максималды момент нүктесін табуға болады.
02. Жүргізу шарттары
Әдетте бұрылыс нүктесінің жылдамдығында (негізгі жылдамдық деп те аталады) магнит өрісі әлсірей бастайды, бұл келесі суретте А1 нүктесі болып табылады. Сондықтан бұл кезде кері электр қозғаушы күш салыстырмалы түрде үлкен болады. Егер магнит өрісі осы уақытта әлсіз болмаса, арба жылдамдықты арттыруға мәжбүр болса, ол iq теріс мәнге мәжбүрлейді, алға айналдыру моментін шығара алмайды және қуат өндіру жағдайына кіруге мәжбүр болады. Әрине, бұл нүктені бұл графиктен табу мүмкін емес, өйткені эллипс кішірейіп, А1 нүктесінде тұра алмайды. Біз тек эллипс бойымен iq-ны азайтып, идентификаторды арттырып, А2 нүктесіне жақындай аламыз.
03. Электр энергиясын өндіру шарттары
Неліктен электр қуатын өндіру әлсіз магнетизмді қажет етеді? Жоғары жылдамдықта электр энергиясын өндіру кезінде салыстырмалы түрде үлкен iq жасау үшін күшті магнетизмді пайдалану керек емес пе? Бұл мүмкін емес, өйткені жоғары жылдамдықта әлсіз магнит өрісі болмаса, кері электр қозғаушы күші, трансформатордың электр қозғаушы күші және кедергі электр қозғаушы күші өте үлкен болуы мүмкін, қоректендіру кернеуінен әлдеқайда асып түседі, бұл қорқынышты салдарға әкеледі. Бұл жағдай SPO бақылаусыз түзету электр энергиясын өндіру болып табылады! Сондықтан, жоғары жылдамдықты электр қуатын өндіру кезінде генерацияланған инвертор кернеуін басқаратын етіп әлсіз магниттеуді де жүзеге асыру керек.
Біз оны талдай аламыз. Тежеу кері тежеу болып табылатын В2 жоғары жылдамдықты жұмыс нүктесінен басталады және жылдамдық төмендейді деп есептесек, әлсіз магнетизмнің қажеті жоқ. Соңында, B1 нүктесінде iq және id тұрақты болып қалуы мүмкін. Дегенмен, жылдамдық азайған сайын кері электр қозғаушы күш тудыратын теріс iq жеткіліксіз және азаяды. Бұл кезде қуат шығынын тежеуге кіру үшін қуат өтемі қажет.
04. Қорытынды
Электр қозғалтқыштарын үйренудің басында екі жағдайды қоршау оңай: көлік жүргізу және электр энергиясын өндіру. Шын мәнінде, біз алдымен миымызда MTPA және MTPV шеңберлерін ойып алуымыз керек және бұл уақытта iq және id абсолютті екенін мойындауымыз керек, бұл кері электр қозғаушы күшін ескере отырып алынған.
Сонымен, iq және id көбінесе қуат көзімен немесе кері электр қозғаушы күшпен жасалатынына келетін болсақ, реттеуге қол жеткізу инверторға байланысты. iq және id шектеулері де бар және реттеу екі шеңберден аспауы керек. Ағымдағы шекті шеңберден асып кетсе, IGBT зақымдалады; Кернеудің шекті шеңберінен асып кетсе, қуат көзі зақымдалады.
Реттеу процесінде мақсаттың iq және id, сондай-ақ нақты iq және id маңызды болып табылады. Сондықтан калибрлеу әдістері инженерияда ең жақсы тиімділікке қол жеткізу үшін әртүрлі жылдамдықтар мен мақсатты моменттерде iq идентификаторының сәйкес бөлу қатынасын калибрлеу үшін қолданылады. Айналдырудан кейін соңғы шешім әлі де инженерлік калибрлеуге байланысты екенін көруге болады.
Жіберу уақыты: 11 желтоқсан 2023 ж
